Errores al invertir en un colector
La inversión en un Colector de Polvos es un tema muy importante para cualquier empresa, regularmente los sistemas de colección de polvos...
Lubricación y mantenimiento de motovibradores
En un motovibrador, casi todas las fallas terminan en los rodamientos: la vibración que el motor produce también la soportan sus propios baleros, que trabajan con mucha más carga que los de un motor normal. Por eso la lubricación correcta, el sellado contra el polvo y un montaje firme son lo que más alarga su vida. La regla de base es sencilla: usa la grasa y el intervalo que indica el manual del modelo, no mezcles grasas distintas y no engrases de más.
En este artículo explicamos cómo se lubrica un motovibrador, qué revisar en cada inspección y qué síntomas anuncian una falla. Al final repasamos el resto del equipo de manejo de materiales que también depende de una buena lubricación. Si todavía no conoces cómo funciona, empieza por motovibrador: qué es, cómo funciona y cómo ajustarlo.
¿Por qué los rodamientos de un motovibrador sufren tanto?
En un motor común, los rodamientos solo cargan el peso del rotor. En un motovibrador, además, reciben en cada vuelta la fuerza centrífuga de los pesos excéntricos, que puede ser de cientos o miles de kilos. Por eso estos motores usan rodamientos reforzados, normalmente de rodillos, y la grasa trabaja bajo presión y temperatura altas todo el tiempo.
- Más fuerza, más desgaste: trabajar con los pesos al máximo sin necesitarlo acorta la vida de los rodamientos.
- Calor: la grasa se degrada más rápido a mayor temperatura, sea por el ambiente, por el material caliente en la tolva o por una corriente alta.
- Polvo y humedad: si las tapas o los sellos fallan, el contaminante se mezcla con la grasa y actúa como abrasivo.
- Montaje flojo: un vibrador mal sujeto golpea en lugar de vibrar, y esos impactos dañan las pistas del rodamiento.
¿Cómo se lubrica un motovibrador?
Hay dos diseños, y conviene saber cuál tienes antes de tocar nada:
- Lubricado de por vida
- Común en modelos chicos y medianos. Los rodamientos vienen sellados con grasa de fábrica y no tienen grasera. No se relubrican: cuando el rodamiento se desgasta, se cambia.
- Relubricable
- Común en modelos grandes o de trabajo continuo. Tienen grasera o tapón en cada extremo y una cantidad e intervalo de grasa en la placa o el manual.
Para un motovibrador relubricable, el procedimiento general es este (sigue siempre el manual del modelo):
Apaga y bloquea
Desconecta el motor y aplica bloqueo y etiquetado. Nunca engrases un vibrador en marcha.
Limpia la grasera
Quita el polvo de la grasera y del área alrededor antes de conectar la pistola, para no meter suciedad al rodamiento.
Usa la grasa indicada
La del manual o una equivalente de la misma base y consistencia. Si no sabes cuál tiene, no la mezcles: limpia y cambia por completo.
Aplica la cantidad, no más
Mide en gramos o en golpes de pistola según el manual. El exceso de grasa calienta el rodamiento y puede dañar los sellos.
Repite en el otro extremo
Los dos rodamientos llevan la misma cantidad y el mismo intervalo.
Arranca y vigila
Es normal que la temperatura suba un poco en las primeras horas mientras se acomoda la grasa; si no baja, revisa la cantidad aplicada.
¿Qué grasa usar en un motovibrador?
La respuesta corta es la que indique el fabricante. Como referencia, en rodamientos sometidos a vibración y carga alta se usan grasas para alta temperatura con aditivos de extrema presión (EP), por lo general de consistencia NLGI 2 o 3. Lo que más importa es no mezclar bases incompatibles: algunas grasas de litio, poliurea o bentona pierden consistencia al combinarse y dejan el rodamiento sin protección.
Si buscas la grasa o el aceite para el plan de mantenimiento de tu planta, nuestra empresa hermana en Grupo Gracida, FIGRA Industrial, distribuye en México los lubricantes Raloy de FIGRA Industrial, que incluyen grasas EP para rodamientos, aceites para engranes y aceites hidráulicos. Antes de cambiar de producto, compara la especificación de la nueva grasa con la del manual del equipo.
Qué revisar y cada cuánto
Los intervalos exactos dependen del modelo, de las horas de operación y del ambiente. Esta es una rutina de inspección general que funciona como punto de partida:
- Primeras horas de operación
- Reaprieta los tornillos de montaje, mide la corriente en las tres fases y compárala con la de placa.
- Cada turno o cada semana
- Revisa ruido, temperatura al tacto de las tapas, cable de seguridad y que no haya polvo acumulado sobre el motor.
- Cada mes
- Revisa el apriete de los tornillos, el estado de las soldaduras del soporte, el cable de alimentación y su prensaestopas.
- Según el manual
- Relubrica los modelos con grasera con la cantidad y el intervalo indicados; acorta el intervalo con altas temperaturas, mucho polvo o trabajo continuo.
- Cada paro mayor
- Abre las tapas de los pesos, revisa empaques, verifica que el ajuste de pesos sea igual en ambos extremos y mide el aislamiento del devanado.
Lleva una bitácora sencilla por equipo con la fecha, la grasa usada, la corriente medida y lo que encontraste. Es la forma más rápida de detectar un rodamiento que empieza a fallar antes de que pare la línea.
Síntomas de falla y qué hacer
- Ruido metálico o zumbido creciente
- Rodamiento desgastado o sin grasa. Programa el cambio de rodamientos; si es relubricable, revisa si se cumplió el intervalo.
- Tapas muy calientes
- Exceso o falta de grasa, grasa incorrecta o pesos ajustados de más. Revisa la lubricación y la corriente.
- Corriente arriba de la de placa
- Montaje poco rígido, pesos distintos en cada extremo o rodamiento dañado. Corrige antes de que se queme el devanado.
- Grasa escurriendo
- Sobreengrase o sello dañado. Limpia, corrige la cantidad y revisa los sellos.
- Golpeteo o vibración irregular
- Tornillos flojos o soporte fisurado. Detén el equipo y reaprieta o repara la soldadura.
- Motor que no arranca o dispara la protección
- Rodamiento trabado, falla de una fase o devanado dañado. Revisa la alimentación y gira el eje a mano con el equipo bloqueado.
Un rodamiento que se atrasa en cambiarse suele terminar dañando el eje o el devanado, y entonces la reparación cuesta más que el motor nuevo. Si el vibrador ya no tiene reparación, en vibradores eléctricos (motovibradores) están los modelos y precios que manejamos.
Lubricación del resto del equipo de manejo de materiales
El motovibrador no es el único equipo de la línea que vive de su lubricación. Estos son los puntos que más se olvidan:
- Vibradores neumáticos: algunos modelos de turbina y pistón necesitan aire con lubricación y otros trabajan con aire seco sin aceite. Revisa el manual: agregar aceite a uno que no lo requiere puede dañarlo. Más detalle en vibradores neumáticos.
- Vibradores y alimentadores electromagnéticos: no tienen rodamientos ni piezas giratorias, así que no se lubrican; su mantenimiento es revisar el entrehierro, los resortes y las conexiones.
- Válvulas rotatorias: rodamientos, sellos de flecha y reductor o cadena. Con polvos finos, el sello es lo que protege al rodamiento. Ve válvulas rotatorias.
- Transportadores helicoidales: rodamientos de los extremos, colgantes intermedios y reductor; los colgantes en contacto con el material son los que más se desgastan. Ve transportador helicoidal.
- Sopladores de transporte neumático: los de desplazamiento positivo llevan aceite en la caja de engranes y grasa en los rodamientos; el nivel de aceite se revisa con el equipo parado. Ve transporte neumático.
Preguntas frecuentes
¿Los motovibradores necesitan lubricación?
Depende del modelo. Los chicos y medianos suelen tener rodamientos lubricados de por vida, que no se engrasan y se cambian al desgastarse. Los grandes o de trabajo continuo suelen tener grasera y un intervalo de relubricación indicado en el manual.
¿Qué grasa lleva un motovibrador?
La que indique el fabricante. Como referencia, se usan grasas para alta temperatura con aditivos de extrema presión, de consistencia NLGI 2 o 3. No mezcles grasas de distinta base sin limpiar antes el rodamiento.
¿Cada cuánto se engrasa un motovibrador?
Con el intervalo del manual, que depende de la velocidad, el tamaño y las horas de operación. Con alta temperatura, mucho polvo o trabajo continuo conviene acortarlo.
¿Qué pasa si engraso de más?
El rodamiento se calienta porque la grasa sobrante se agita en lugar de lubricar, y puede botar o dañar los sellos. Aplica la cantidad indicada.
¿Cómo sé si el rodamiento de un motovibrador está fallando?
Por ruido metálico creciente, tapas más calientes de lo normal, corriente arriba de la de placa o grasa escurriendo. Ante cualquiera de estos síntomas, revisa antes de que se dañe el eje o el devanado.
¿Los vibradores neumáticos se lubrican?
Algunos sí, con aceite en el aire de alimentación, y otros están diseñados para operar sin aceite. Revisa el manual del modelo antes de instalar un lubricador.
¿Tu vibrador falla seguido?
Cuéntanos el modelo, el equipo donde está montado y lo que observas, y te ayudamos a encontrar la causa o a elegir un reemplazo. Llámanos al 81 8362 8765.
Más artículos
Sistemas de descarga de material
La implementación de un Colector de Polvos en una empresa, es solo el primer paso para lograr controlar las partículas y evitar...
Cómo elegir una válvula rotatoria
Guía para elegir una válvula rotatoria (airlock): material, capacidad, diferencial de presión, tipo de rotor, holguras, sellos y limpieza.